深圳地鐵13號(hào)線內(nèi)湖停車場(chǎng)出入線雙線貫通

http://www.gd.chinanews.com    2021年06月16日 00:06     來(lái)源：中新網(wǎng)廣東

深圳地鐵13號(hào)線內(nèi)湖停車場(chǎng)出入線雙線貫通。中建五局華南公司供圖 　　中新網(wǎng)廣東新聞6月15日電 (陳文 郝航洲)記者6月15日從中建五局華南公司獲悉，由中國(guó)建筑承建的深圳地鐵13號(hào)線內(nèi)湖停車場(chǎng)出入線雙線順利貫通，標(biāo)志著深鐵四期施工難度最高的盾構(gòu)區(qū)間施工完成。 　　據(jù)了解，內(nèi)湖停車場(chǎng)出入線地處深圳市南山片區(qū)，緊鄰海岸線，區(qū)間全長(zhǎng)僅420m，存在富水回填地層、大粒徑拋石淺埋區(qū)、近距離下穿后海河等諸多工程難點(diǎn)，存在地表塌陷、盾構(gòu)機(jī)下沉、隧道軸線超限等施工風(fēng)險(xiǎn)。由于施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度極大，對(duì)施工工藝水平的要求較高，因此成為深鐵13號(hào)線施工難度最大的盾構(gòu)區(qū)間，也被稱為地鐵四期工程中難啃的“硬骨頭”。 　　據(jù)悉，設(shè)計(jì)初期對(duì)內(nèi)湖停車場(chǎng)出入線擬采用明挖法施工，沒(méi)有采用施工難度較高的盾構(gòu)法，但因考慮到明挖法施工將嚴(yán)重影響周邊居民生活，降低周邊環(huán)境質(zhì)量，后經(jīng)多方溝通，最終選擇采用影響小、難度卻更高的盾構(gòu)法施工。 深圳地鐵13號(hào)線內(nèi)湖停車場(chǎng)出入線雙線貫通。中建五局華南公司供圖 　　施工過(guò)程中，中建五局華南公司先后組織召開(kāi)了15次專家咨詢會(huì)，經(jīng)討論后確定最優(yōu)施工方案：采用“鋼套筒始發(fā)接收”工法，降低軟弱地層進(jìn)出洞施工風(fēng)險(xiǎn)；通過(guò)全斷面地表注漿加固、大范圍深孔預(yù)裂爆破等措施，提前處理填石、錨索，確保掘進(jìn)施工順利。 　　深圳地鐵13號(hào)線南起南山區(qū)深圳灣口岸站，北至寶安區(qū)上屋北站，線路全長(zhǎng)22.436km，采用地下敷設(shè)；共設(shè)車站16座，其中換乘車站11座；新建內(nèi)湖停車場(chǎng)和深大、羅租2座主變電所。 　　該線建成后將成為深圳南北走向重要通道，將改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)交通現(xiàn)狀，進(jìn)一步加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通，全力推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”建設(shè)。(完)

[編輯：方偉彬]

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