中新網(wǎng)廣東新聞7月28日電 (郭軍 賈永順 李小艷)由中鐵四局承建的汕梅高速改擴(kuò)建TJ1標(biāo)項(xiàng)目北河大橋首節(jié)段鋼箱梁28日順利吊裝，標(biāo)志著該工程正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

　　北河大橋采用分離新建的方式進(jìn)行改擴(kuò)建，即在保留原北河大橋作為左幅的基礎(chǔ)上，新建右幅。新建右幅北河大橋橋梁全長(zhǎng)605米、橋面寬20.5米，設(shè)計(jì)為6聯(lián)24跨，其中跨越榕江北河段為(39+60+51)m三跨連續(xù)鋼混疊合梁，為“槽型鋼箱梁+預(yù)制混凝土橋面板”的組合結(jié)構(gòu)，采用頂推法施工，是汕梅高速改擴(kuò)建全線跨度最大的鋼箱梁。此次吊裝的首節(jié)段鋼箱梁長(zhǎng)14米，寬2.9米，高2.7米，重達(dá)33噸，采用200噸履帶吊進(jìn)行吊裝。

　　由于鋼箱梁節(jié)段構(gòu)件多，現(xiàn)場(chǎng)拼裝、焊接工作量大，加之焊縫質(zhì)量要求高、施工風(fēng)險(xiǎn)高，為順利完成鋼箱梁首次吊裝，施工方中鐵四局制定了專項(xiàng)吊裝方案，在吊裝前對(duì)整個(gè)吊裝作業(yè)過(guò)程進(jìn)行全過(guò)程模擬及詳細(xì)交底，全面分析吊裝過(guò)程存在的風(fēng)險(xiǎn)，明確吊裝安全技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制要求，在確保安全作業(yè)的同時(shí)，將落梁精度控制在2毫米之內(nèi)。

　　“考慮到近期臺(tái)風(fēng)天氣可能帶來(lái)的強(qiáng)降雨和大風(fēng)等惡劣天氣情況，我們制定了詳盡的防雷防汛防臺(tái)風(fēng)等相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣監(jiān)測(cè)，確保能夠及時(shí)采取相關(guān)防護(hù)措施，以保障施工人員的安全和吊裝作業(yè)的順利進(jìn)行�！笔┕し街需F四局現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹道。

　　汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目是廣東省首條山嶺重丘區(qū)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，是廣東“十二縱八橫兩環(huán)十六射”骨架網(wǎng)中的“縱二線”組成部分，按照雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建。項(xiàng)目建成后，將對(duì)促進(jìn)粵東北地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、構(gòu)建廣東省“一核一帶一區(qū)”發(fā)展新格局、助力“百千萬(wàn)工程”落地生根和推動(dòng)老區(qū)蘇區(qū)振興起到重要作用。(完)