珠三角城際廣佛東環(huán)線首段無砟道床完工

http://www.gd.chinanews.com    2021年09月23日 22:54     來源：中新網(wǎng)廣東

廣佛東環(huán)線白沙村2號特大橋上、下行線 作者 黃詩偉 　　中新網(wǎng)廣東新聞9月23日電 (郭軍 黃詩偉 卓秋英)23日9時，在珠三角城際廣佛東環(huán)線大綱領(lǐng)特大橋施工現(xiàn)場，隨著最后一塊無砟軌道整體道床板的澆筑完成，全線首段無砟道床宣告完工，為后續(xù)鋪軌施工的開展奠定堅實基礎(chǔ)。 　　珠三角城際廣佛東環(huán)線全長約46.75公里，設(shè)計時速為每小時160公里，全線設(shè)車站8座。中鐵二十五局承擔了廣佛東環(huán)線2標段一工區(qū)的施工任務(wù)，包括隧道1座、特大橋4座、動車存車場1處，并擔負著全線93.26雙線公里的鋪軌任務(wù)。 　　據(jù)中鐵二十五局工區(qū)副經(jīng)理文劍介紹：“大綱領(lǐng)走行線特大橋長655.19米，從新白廣城際鐵路引出，接入在建的竹料存車場，是穗莞深、新白廣、廣佛環(huán)線列車通往竹料存車場的重要交通要道”。 施工人員澆筑混凝土 作者 鄧聯(lián)旭 　　傳統(tǒng)的有砟軌道施工，需在軌枕下方鋪滿石砟，而此次在大綱領(lǐng)走行線特大橋開展的無砟軌道施工，則采用整體道床板現(xiàn)澆工藝，道床基面沒有石砟，具有平穩(wěn)性好、使用壽命長、耐用性高等特點，這種無砟軌道道床能夠滿足列車高速運行條件、提升旅客舒適感，但對施工精度要求高。 　　為保障施工質(zhì)量和精度要求，項目建設(shè)者在施工前期對測量放線、技術(shù)交底、沉降變形評估等方面做足準備，施工過程中嚴格控制基面處理、鋼筋綁扎、模板安裝、軌排組裝、粗調(diào)及精調(diào)等工序質(zhì)量，順利完成首段無砟道床的澆筑。此外，項目部在做好常態(tài)化疫情防控的前提下，緊密結(jié)合進度節(jié)點要求，倒排工期、責任到人，全體參建人員放棄中秋節(jié)假日休息，堅守崗位，保障節(jié)點目標的完成。 已澆筑完成的無砟道床 作者 鄧聯(lián)旭 　　據(jù)悉，廣佛環(huán)線是粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃中廣佛同城化的重要構(gòu)成，其中廣佛東環(huán)線西聯(lián)佛肇城際、東接佛莞城際，是東西交通干線的關(guān)鍵線路，將穗莞深、新白廣、廣清和廣佛江珠等6條城際線路銜接起來。對促進廣州國際綜合交通樞紐建設(shè)，形成粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟一體化，提升整體競爭力和輻射帶動能力有著重要意義。建成后，廣州南站至白云機場僅需30分鐘，天河中央商務(wù)區(qū)到廣州南站、白云機場用時分別為10分鐘、20分鐘。實現(xiàn)高鐵與飛機的無縫對接。(完)

[編輯：方偉彬]

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