深圳地鐵13號線北延線月東區(qū)間盾構(gòu)施工蓄勢待發(fā)

http://www.gd.chinanews.com    2021年12月31日 23:29     來源：中新網(wǎng)廣東

中新網(wǎng)廣東新聞12月31日電 (記者 陳文)12月31日，記者從中建五局獲悉，該集團(tuán)承建的深圳地鐵13號線月東(月亮路站至東周路站)區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)前準(zhǔn)備工作有序進(jìn)行中。 　　月亮路站至東周路站區(qū)間采用兩臺海瑞克生產(chǎn)的φ6450土壓平衡盾構(gòu)機掘進(jìn)。該區(qū)間由東周路站始發(fā)，沿線建構(gòu)筑物繁多，先后側(cè)穿加油站、廠房、村落、小區(qū)，下穿人行天橋、河道、車輛段圍護(hù)結(jié)構(gòu)、入段線U形槽等，盾構(gòu)機到達(dá)月亮路站后采用鋼套筒接收解體吊出。 　　月東區(qū)間左線長951.560m，右線長939.860m，最小平面曲線半R=400m，隧道最大縱坡為28‰，隧道頂部埋深12.5m~21.5m。盾構(gòu)隧道在松白路上與入段線長距離并行，并行長度462.5m，區(qū)間右線隧道與入段線盾構(gòu)隧道水平凈距僅為2.1~3.3m。 　　月亮路站～東周路站區(qū)間范圍內(nèi)上覆為素填土、粉質(zhì)黏土、中砂、粗砂、礫砂及硬塑砂質(zhì)粘性土，下伏基巖全～微風(fēng)片麻狀黑云母花崗巖。盾構(gòu)穿越施工可能引起土體擾動，發(fā)生沉降、樁位偏移等風(fēng)險，甚至可能產(chǎn)生坍塌事故；地層中含有粘粒，盾構(gòu)施工過程中容易形成泥餅。中建五局建設(shè)者科學(xué)研判，克服困難，優(yōu)化線路，以保施工安全。月東區(qū)間盾構(gòu)預(yù)計于1月中旬始發(fā)，為 13號線北延線工程早日洞通奠定堅實基礎(chǔ)。(完)

[編輯：方偉彬]

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