9月21日上午，備受關(guān)注的東進(jìn)大道三期項(xiàng)目馬房特大橋正式通車，今后，廣佛兩地往返佛肇將變得更快捷，對加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)城市互聯(lián)互通、融合升級具有積極作用。 據(jù)介紹，肇慶東進(jìn)大道是肇慶市深度融合粵港澳大灣區(qū)建設(shè)推動加快“東融”發(fā)展的“信心大道”，馬房特大橋?yàn)檎貞c東進(jìn)大道的“最后工程”，大橋的通車直接關(guān)系肇慶大型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)承載效果。 東進(jìn)大道東起四會馬房與三水交界處，經(jīng)肇慶高新區(qū)、四會市、肇慶新區(qū)、鼎湖區(qū)，西至端州區(qū)，全長約53.92公里，雙向十至十二車道，設(shè)計(jì)速度主路80公里/小時(shí)、輔路40公里/小時(shí)，主路全程沒有紅綠燈。在2018年6月，東進(jìn)大道一二期工程全面通車，端州、鼎湖、肇慶新區(qū)三地聯(lián)系更為緊密，肇慶主城區(qū)交通“內(nèi)循環(huán)”也得到進(jìn)一步通暢。 作為東進(jìn)大道三期項(xiàng)目的重點(diǎn)工程之一，馬房特大橋連接北江東西兩岸，全長1639米，主橋長455.35米，主梁為44.85米的超寬幅單箱四室斜腹板式連續(xù)箱梁，是目前預(yù)應(yīng)力混凝土同類型矮塔斜拉橋中亞洲最寬橋梁。大橋主路為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)；輔路單向兩車道，設(shè)計(jì)速度為40公里/小時(shí)。大橋由中鐵一局廣州分公司承建。 交通是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“先行官”。近年來，肇慶市委市政府堅(jiān)定不移“向東看、向東趕”，融珠入灣，持續(xù)加強(qiáng)交通互聯(lián)。 東進(jìn)大道全線貫通實(shí)現(xiàn)了主路全線無障礙快速通行，通行能力大幅提升，與廣佛通行時(shí)間進(jìn)一步縮短，為城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)布局提供強(qiáng)有力的交通支撐。馬房特大橋的通車，意味著佛肇兩市在路網(wǎng)融合上再次“牽手”，也充分展現(xiàn)了肇慶全力融入廣州都市圈、實(shí)現(xiàn)佛肇一體化、全方位參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的信心和決心。 據(jù)施工單位中鐵一局廣州分公司介紹，馬房特大橋是目前預(yù)應(yīng)力混凝土同類型矮塔斜拉橋中亞洲最寬橋梁。馬房特大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，施工過程中存在許多未知因素。為確保工程的質(zhì)量、安全和效率，施工單位強(qiáng)化標(biāo)桿意識、創(chuàng)新意識，創(chuàng)新建立橋梁BIM三維模型，模擬排查主橋菱形掛籃桁架與斜拉索位置相沖突問題，施工中提前介入并及時(shí)調(diào)整，通過模擬施工過程，更好優(yōu)化施工組織，提前防范化解施工安全隱患，對提升工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度等發(fā)揮了重要作用，有效保障橋梁建設(shè)推進(jìn)順利。 同時(shí)，考慮到門戶性景觀效果，馬房特大橋主塔為部分曲線的“H”型索塔，索塔采用翻模法施工，曲線段通過加工圓弧形模板，索塔橫梁采用鋼管支架法施工，確保索塔線型；主筋接長采用錐形套筒代替?zhèn)鹘y(tǒng)直螺紋連接，進(jìn)一步加強(qiáng)了主筋連接質(zhì)量，索鞍采用可調(diào)節(jié)支架裝置及高精度全站儀進(jìn)行空間定位，保證了斜拉索的準(zhǔn)確定位，確保了工程施工質(zhì)量。(蔡敏婕 楊忠明 王興隆) 視頻來源：中鐵一局廣州分公司 |
京公網(wǎng)安備 11000002003042號] [京ICP備05004340號-1] 總機(jī)：86-10-87826688 
